9月28日，京藏高速呼和浩特至包头高速公路改扩建工程正式通车，这条大动脉成功“升级”，将缓解京藏高速的拥堵，为内蒙古的能源外运和沿线经济发展发挥更大的作用。
大动脉急需“升级”
呼包高速公路长217公里，是国家高速路网京藏、京新高速公路的共线部分，是连接华北和西北地区的重要干线，也是内蒙古自治区最重要的对外通道和经济主干线。
1997年，内蒙古自治区第一条高速公路——呼包高速单幅通车，2001年，呼包高速另一幅建成通车，呼、包两市之间实现全高速连通。
三年前的2010年8、9月份，京藏高速公路的严重拥堵引发了各界强烈关注。据当时报道：我国煤炭能源供应基地的重心由山西转移到内蒙古。22个省份的车来内蒙古拉煤，京藏高速交通拥堵频繁发生，动辄连堵几天、绵延数十公里。京藏高速内蒙古段设计每天通行能力4.5万辆，但实际达到6.5万辆左右。为治理拥堵，公安部、交通运输部及京、冀、蒙三地出台多项措施。
2010年10月，为改善交通路网，呼包高速改扩建工程开工，全线采用双向八车道高速公路标准进行改扩建。局承担了46.8公里改扩建任务，合同额约13.63亿元。
在攻坚中创新
路基填方513.8万立方米、挖方198.8万立方米，大中桥梁19座，路面铣刨43.6万立方米，底基层、基层74.1万立方米，沥青面层37.5万立方米，还有通道、涵洞、互通、防护等等。工程量大，战线长，范围广，工序多，边通车边施工，组织管理和安全风险极大。呼包项目采用总经理部、分经理部二级管理模式，建立“一级核算、两级管理”财务核算模式，总经理部下设3个路基分部、1个桥梁分部、2个路面分部，在实践中探索 “大标段”施工总承包项目的管理和施工组织模式。
针对改扩建工程项目新旧路基不均匀沉降的技术难点，项目采用冲击或强夯补强压实、铺设高强土工格室、铺设玻璃纤维土工格栅，桥梁拼接缝采用补偿收缩混凝土（UEA）等新技术、新工艺，破解了改扩建工程的技术难题。
饱受多年堵车之苦，往返呼包两地的人们对新的呼包高速望眼欲穿。改建后的呼包高速是内蒙古第一条双向8车道高速公路，路面宽度37.5米，设计时速120公里，日最大通行能力将达到9.3万辆，比过去增加1倍多。（野文君）
